体坛周报全媒体特约记者 茅为安

维斯塔潘在拉斯维加斯获胜，迈凯伦双车被取消成绩，最后两轮之前24分差距，2025赛季世界冠军之争果真要反转？

拉斯维加斯永远可以期待“抓马”，而这一次反转出现在赛后。迈凯伦的两辆赛车都因为车检不合格被取消了成绩，使得诺里斯失去了第二名，皮亚斯特里也丢掉了第四名。这样一来，两位迈凯伦车手仍然相差24分——和拉斯维加斯大奖赛前一样，但维斯塔潘在获得本赛季第六场胜利后，已经与澳大利亚人积分持平，同样相差诺里斯24分。

迈凯伦试图辩解减轻处罚的尝试不可避免地失败了，而这种失误之严重，让人心存很多疑问。比如：比赛尾声阶段诺里斯根据指令“抬起油门滑行”，到底几分为了节省燃油，几分为了保护底部木板。如果迈凯伦不知道两辆赛车都如此“脆弱”，那是什么原因让他们在拉斯维加斯措手不及？这条街道赛道的颠簸是出了名的，但其他车队都应对得很好。如果迈凯伦有充分的理由怀疑赛车可能出状况，为什么只在最后关头才让诺里斯采取行动，而且对皮亚斯特里无动于衷？还是说，迈凯伦过于自信地认为可以逃过一劫？

诺里斯依然占据先机

拉斯维加斯的正式比赛成绩出炉后，微妙之处在于，这场世界冠军争夺战看似基本尘埃落定，但又不是完全板上钉钉。如果只有诺里斯被取消成绩，而皮亚斯特里得以完赛，那么他与队友的分叉缩小至9分。就目前来看，皮亚斯特里逆转诺里斯的机会依然渺茫，但维斯塔潘与两位迈凯伦车手的差距大幅缩小，却是中立者最乐意见到的局面——所谓看热闹不嫌事儿大。即便如此，维斯塔潘要翻盘赢下个人第五冠，恐怕还得指望诺里斯在卡塔尔出现一次这样的大失分。

最后两轮——一场冲刺赛加两场大奖赛——总共58分可以拿，诺里斯手握24分优势，意味着他只要在卡塔尔的周末结束时净胜皮亚斯特里、维斯塔潘多2分，就能在前往阿布扎比之前锁定自己的第一个世界冠军头衔。或者，哪怕他在卡塔尔的冲刺赛和大奖赛、阿布扎比大奖赛这三场比赛里全部落在两位对手之后，以第三名完赛，也足够他加冕。

然而，2025赛季已经呈现一个现象：每当众人以为局势朝着一个方向发展时，就有一个转折突然出现——拉斯维加斯的周末再次证明了这一点。两辆赛车同时出现问题表明，这支刚刚连续第二年赢得制造商年度冠军的车队也可能犯错。同时，诺里斯在拉斯维加斯搞砸发车，让维斯塔潘轻松领跑后赢得比赛，也说明他依然容易失误。因此，哪怕在阿布扎比之前，诺里斯的领先优势达到23、24甚至25分，也可能因一次爆胎、一次碰撞、一次换胎失误、一次动力单元故障或一次技术违规行为而瞬间化为乌有。

从这个角度来说，迈凯伦当然愿意车手总冠军的悬念能在卡塔尔终结，并非因为诺里斯比皮亚斯特里机会更大，而是这样能让整个车队免去收官战变为大决战的巨大压力。在争冠白热化的高压之下，车手个人和车队成员都会变得神经紧绷，常常发生一些只能归咎于“墨菲法则”的事情。

现在，迈凯伦可能需要在最后两个周末里运用所有“木瓜规则”来稳定局面了，以保证1986年阿德莱德的“名场面”不会在自己身上重演。当年，威廉姆斯的曼塞尔与皮盖上演“冠军内战”，却被普罗斯特（当时效力迈凯伦）后来居上，并且最终在收官战上以2分优势抢走锦标赛头衔。

同样考验迈凯伦的，是能否把他们的“木瓜规则”坚持到底。这支英国车队允许他们的两位车手同时争夺世界冠军的策略——并制定了具体执行规则——今年曾多次遭到批评。尽管发生在拉斯维加斯的事纯粹是战术层面的问题，与车手管理无关，却让俩人同时暴露在维斯塔潘的威胁之下。如果迈凯伦真的未能夺得2008年后第一个车手年度冠军，那么为车队文化付出的代价过于惨重。

迈凯伦车队CEO扎克·布朗早前曾表示，宁可输掉世界冠军，也不要内定某一名车手夺冠。如今，显然，如果他们不能在离开卡塔尔时对维斯塔潘拥有两位数的领先，那么游戏就真正开始了。

维斯塔潘翻盘机会

与皮亚斯特里自荷兰大奖赛后陷入“再而衰、三而竭”处境不同的是，维斯塔潘和红牛当前势头正盛，这位荷兰车手在整个2025赛季的状态甚至比2023赛季更惊人。赞德福特周末结束时，他还落后104分，而七场比赛后，这个差距缩小到了24分。

维斯塔潘大概能预见迈凯伦车手再次相撞——毕竟他们已经多次上演这样的戏码：诺里斯在加拿大撞上皮亚斯特里后退赛，俩人在新加坡再度碰撞，随后在美国冲刺赛中又因卷入多车连环撞车事故双双退赛。

不过这并非爆冷夺冠的唯一途径。红牛和梅赛德斯都展现出赢下比赛的速度。若他们能将迈凯伦挤出领先集团，维斯塔潘就有机会每场平均多拿 12 分——这很可能助他翻盘？绝对有可能，因为连赢两场的话，维斯塔潘本赛季的胜利场次达到八场，而诺里斯为七场。若最终积分持平，红牛车手将凭借更多胜利场次成为总冠军。不过，有一个前提条件，诺里斯的平均名次需跌至第四名或更低。本赛季除两次退赛和这次被取消成绩，这位英国车手仅有一次名次低于第四。

然而，这就是一级方程式的魅力所在。今年原本看似注定将由迈凯伦的某位车手夺冠，如今仍有可能由他们中的一人摘得桂冠，但绝对无人能预料到维斯塔潘竟会处于这样的位置——他甚至有可能在卡塔尔后以积分榜领跑者的身份离开。

尽管维斯塔潘在抵达拉斯维加斯时已落后 49 分，迈凯伦仍犯下失误——他们本无需在赛车调校上冒险。事后诸葛亮固然容易，但考虑到前两节练习因缺乏长距离测试和降雨导致比赛速度存在诸多未知数，在底盘高度上采取稳妥策略本是明智之选。

卡塔尔恰恰是一个冲刺赛周末，只有一节练习，让赛车调校不可靠的可能性更大。另外，卢塞尔赛道向来条件多变，可能出现极端高温和诡异大风，也将增添变数。如今，迈凯伦已无力继续稳扎稳打，因为红牛车队和维斯塔潘过去三个月来持续采取攻势策略，迄今为止总体上都取得了成效。

或许有人会想起2006年舒马赫与阿隆索的世界冠军大战，德国人一度在被动局面下，在还剩两场时把积分追平，但最终仍然是西班牙人笑到最后。19年后的现在，结局当然可能也是这样，但区别在于三人争冠，或许就有微妙的局面，尤其是在新加坡被队友挤兑的那一幕可能对皮亚斯特里如鲠在喉。

三位车手，24分差距，58 分尚待争夺。托两块防撞板之福，好戏才真正拉开序幕。

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